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从铁路、港口建设规划看秦港去留问题!

来源:鄂尔多斯煤炭网  撰稿人:  发布时间:2021年04月07日 浏览:
摘要:

  从最新的省市远景规划图中,没有明确秦港煤码头的去向,好像秦港煤码头撤出已成定局了似的。但是,从国家经济建设、能源运输布局,到环渤海港口和运煤铁路建设规划等方面,均可以判断出秦皇岛港煤码头的重要性。秦港不但长期担负着西煤东调和北煤南运的重要任务,而且在促进地方经济和区域经济发展中发挥着重要作用。笔者断定,未来5-10年里,秦港煤码头退出几无可能。

  唐山港口群,分为京唐三港和曹妃甸四港;目前,京唐三港承接了1.1亿吨大秦线货源,曹妃甸四港承接了0.8亿吨大秦线货源和0.62亿吨蒙冀线货源,两大港口群合计承接了将近2亿吨大秦线货源,依靠“大秦-迁曹线”供应煤炭。而迁曹线设计能力是2亿吨,基本接近满负荷运转。京唐三港年运输能力为1.1亿吨,已经达到满负荷;而曹妃甸港设计能力为2.5亿吨,目前还富裕1.08亿吨运能。如果把秦皇岛港煤炭运量全部转移至曹妃甸港,秦皇岛港改成国际旅游港和现代综合贸易港;先不谈旅游港有无发展前景,贸易港能不能赚到利润,单从能源运输角度出发,就有很多问题无法解决。

  首先,曹妃甸港的最初设计和建设,并不是为大秦线设计的,而是为承接2亿吨蒙冀线货源做准备的,捎带承担一小部分大秦线货源下水任务。也就是说,秦皇岛港和曹妃甸港在北煤南运中担负的任务是不一样的。如果真的要用迁曹线来承接4亿吨大秦线的下水货源,那么,早在三年前,就该实施迁曹线扩能改造。但从目前情况看,无任何动作;这也充分说明了国家层面没有同意,也没有意向将秦皇岛港承运的2亿吨大秦线货源转移至“迁曹线—曹妃甸港”通道上;秦皇岛港煤码头仍是国家能源运输布局的一个重要组成部分,是保供稳价的排头兵和主力军。

  其次,从港口运能方面分析,假设目前迁曹线扩能已经完成了,迁曹线通过能力由2亿吨扩能到了4亿吨,曹妃甸四港用2.5亿吨运能成功的接卸了大秦线的2.8亿吨货源(今年大秦线4亿吨下水货源中,有1.2亿吨流向京唐港),实现了满负荷运转;可是,曹妃甸港原来承运的0.62亿吨蒙冀线货源,和后续1个多亿的蒙冀线增量,以及明后年过境下水的3000万吨蒙古国炼焦煤就没有港口接卸了?那么,到那个时候,可供选择的方案只有两个,第一个方案,在曹妃甸再建设一个2亿吨的运煤港口,用来承接蒙冀线货源和蒙古国炼焦煤,同时,也是为了满足不断增长的煤炭需求。另一个方案,就是在秦皇岛港煤码头拆了之后,再在秦皇岛重新建设一个2亿吨煤港,来承接大秦线运量;而蒙冀线货源和一小部分大秦线货源仍由曹妃甸港来中转。可是这么做,太奇葩了,没有任何意义。

  再次,作为去年唯一正增长的我国,在今年将继续处于领先的态势,预计今年的GDP增速有望超过8%,将带动用电增速超过6%的高增长,也就是说今年我国南方用煤需求将一改去年一季度需求疲软的走势,将较为旺盛(从今年一季度运输形势可见一斑)。另外,在我国国内大循环为主体的方针下,今年进口煤减少是大概率的事。在这种情况下,国内煤炭运输通道压力加大,并面临严峻考验;因此,满足沿海地区用煤需求,保证国民经济持续、快速、健康发展是大家面临的重要任务。

  大家一年进口3亿吨煤炭,其中,75%流向沿海、沿江地区。假设因政治或其他原因,外国贸易商限制对华出口或减少供应,大家不害怕,因为大家有四大煤企,大家有秦皇岛港、黄骅港、唐山港,大家有大秦线、朔黄线和蒙冀线。目前,我国环渤海港口还富裕1.4亿吨煤炭运能,大秦和蒙冀线还富余1.6亿吨运能。这些储备的运能可以随时投入使用,用不着花费5年、甚至10年时间去建设新的煤码头和运煤铁路。如果现有煤码头运能不足的话,大家还可以通过挖潜,比如:实施秦皇岛港和京唐港的码头扩能改造,在原有基础上增加运输能力;并利用好曹妃甸港富余的运能,来弥补进口煤减少出现的缺口,满足国民经济用煤需求。

责任编辑:上游
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